?

Log in

No account? Create an account
я-2016

kventz

Журнал пишущего фотографа

Фотографии и мысли


Previous Entry Share Next Entry
я-2016
kventz

Общественный ад Ильи Варламова

Известный блогге и фотограф Илья Варламов (Zyalt) попытался доказать, что общественный транспорт для поездок совершенно непригоден, а идея пересаживания автомобилистов с личного транспорта на общественный невыполнима в принципе.

Оставлю в стороне то, как автор намеренно выбирает особые ракурсы, свет и сюжеты, эта технология воздействия у него хорошо отработана. Например, не показано ни одного современного вагона метро и ни одного современного низкопольного автобуса, которых у нас уже тысячи. Остановлюсь на тексте. В статье есть несколько ошибок, которые сделаны либо из-за незнания транспортной ситуации, либо намеренно, чтобы ввести аудиторию в заблуждение.

Например, в статье автор исходит из того, что, если четверть автомобилистов пересядет на общественный транспорт, то пассажиропоток в нём также вырастет на четверть.

Если четверть автомобилистов пересядет на общественный транспорт, то пассажиропоток в нём не увеличится на четверть. Только 20 % передвигается на личном транспорте и 80 % на общественном (на 2006 год). Да, да, в это сложно поверить, но все пробки на дорогах создают всего лишь 20 % ежедневных пассажиров. Четверть от 20 % — это всего лишь 5 % от общего пассажиропотока. Такое изменение общественный транспорт даже не заметит. Сезонные колебания ежесуточного пассажиропотока, например, в метро от 5566,8 тыс. пасс. в августе до 7240,1 тысс. пасс. в декабре (данные за 2009 год). Разница в 30 %, а тут будет меньше 10 % даже в самом лучшем случае. То есть увеличение пассажиропотока будет даже в самом лучшем случае меньше ежегодных сезонных колебаний.

Далее, в качестве примера, автор выбрал не Новоясеневскую, не Марьино, не Митино, не Медведково и даже не Юго-Западную. В качестве типичного (дабы показать, что так — везде) примера он выбрал Выхино. Оставим этот выбор на совести автора.

Перенаселённый транспортный узел в Выхино — один из самых сложных в Москве. Часть его пассажиров будет переориентирована на Калининскую линию уже с открытием станции Новокосино (строится), когда ряд автобусных маршрутов будет переориентирован с Выхино на Новокосино. Значительная часть пассажиропотока уйдёт с Выхино после продления Таганско-Краснопресненской линии и открытия станций Лермонтовский проспект и Жулебино. Таким образом, пассажиропоток, который сейчас принимает одна станция, будет распределён сразу по четырём станциям (Выхино, Лермонтовский проспект, Жулебино, Новокосино).

Цитата
Есть множество станций на окраинах, где ситуация немногим лучше. «Теплый Стан», «Петровско-Разумовская», «Юго-Западная»… Список слишком велик.

На Петровско-Разумовской автобусы заменяют собой продление Люблинско-Дмитровской линии, строительство которой является одним из приоритетов. Продление ЛДЛ на север за станцию Марьина роща со станциями Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы и Селигерская полностью решит эту проблему. Кстати, я жил на улице Софьи Ковалевской, ездил через Петровско-Разумовскую и мне не приходилось пропускать несколько поездов, чтобы влезть.

Юго-Западная принимает на себя пассажиропотоки Солнцево и Ново-Переделкино. Проблема решается строительством Солнцевской линии и продлением Сокольнической линии на одну станцию в Тропарёво.

Тёплый стан вообще в этом списке неуместен, как и многие другие окраинные станции.

Цитата
И при этом, как обычно, работать будет только одно полотно – другое будет либо на ремонте, либо двигаться в противоположную сторону – стандартная для нашего метро ситуация.

Ну это просто обыкновенная ложь, которая очень легко проверяется. И на эту тему была уже масса публикаций и подробных объяснений, например, здесь. Кстати, сам автор приводит фотографию, на которой работают все нитки эскалаторов:


Цитата
Заверяю вас – ехать придется долго: <…> Причина банальна – пробки.

Именно поэтому нужно, чтобы люди пересаживались с автомобилей на общественный транспорт, так как один автобус, троллейбус или трамвай вмещает примерно столько же пассажиров, сколько едет в ста автомобилях, а занимает на дороге в раз 20 меньше места:

Сколько занимают на дороге автомобили, автобус и велосипеды

Цитата
Причем громоздкие автобусы, троллейбусы и трамваи сами по себе способствуют их созданию.

И следом идёт вот эта фотография:


На ней отлично видно, кто на самом деле занимает на дороге больше места: троллейбус или личный автотранспорт. Причём, в этом троллейбусе с комфортом может ехать больше пассажиров, чем сидят во всех автомобилях, которые видны на этой фотографии.

Цитата
Да, наверное, если количество машин станет на четверть меньше, наземный общественный транспорт будет ездить быстрее. Но он и так забит пассажирами, а парк ни с того, ни с сего на четверть явно не увеличится.

Тут сразу несколько ошибок:
1. Наземный общественный транспорт за редким исключением не забит пассажирами, а в центре, из-за тех самых пробок вовсе ходит полупустой.
2. То, что пассажиров не станет на четверть больше мы уже выяснили в начале моего комментария.
3. Парк увеличивать для приёма пересевших автомобилистов не обязательно, так как при увеличении скорости (что совершенно справедливо заметил один из комментаторов) увеличится оборачиваемость подвижного состава. То есть, за единицу времени через одну и то же точку с ростом скорости будет проходить бОльшее число единиц подвижного состава, следовательно на столько же увеличится провозная способность.

И это ещё, не говоря о том, что нормально работающий (то есть не стоящий в пробках) наземный общественный транспорт снизит нагрузку на метро, так как на небольшие расстояния быстрее и комфортнее ездить на наземном транспорте. Сейчас даже на одну-две станции на одной линии или на близко расположенные станции на соседних линиях люди спускаются в метро, так как время в пути на наземном транспорте непредсказуемо. Причём, во втором случае люди едут по длинному маршруту через центр, загружая пересадки, хотя по прямой гораздо короче, но дольше из-за пробок.

promo kventz august 29, 2016 11:21 4
Buy for 100 tokens
25 августа состоялся очередной Метрофест — научно-популярный фестиваль о прошлом, настоящем и будущем московского метрополитена. На этот раз темой дня стали новые транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) Москвы. 1. Ведущий вечера — Александр Попов (Russos). Модератором мероприятия выступил…

  • 1
согласна со всем, особенно с толпой, я только из-за этого лучше 1,5 часа в пробке буду стоять

ладно бомжи, у нас вообще многие не считаю необходимым мыться, особенно летом почему-то, так это просто катастрофа

Скажите, а пока Вы 1,5 часа стоите в пробке, кто займется приведением квартиры в порядок, походом за продуктами, позанимается с ребенком и т.д?

Почему-то особенно летом у многих отключают горячую воду :)

у меня в доме в принципе нет ГВС. однако мне это не мешает мыться ежедневно, пусть и при помощи ведра, тазика и кипятильника :)
так что это уже проблема свинства отдельно взятого гражданина.

От безысходности можно (и приходится), конечно, изобразить какое-то как бы мытьё при помощи тазика и чайника. Но эффективность этого мытья оказывается крайне мала, а времени оно требует очень много - более часа, скорее, ближе к полутора. Если бы у меня было столько лишнего времени, то я бы поступил проще - просто не полез бы в ОТ потеть, а спокойно пошёл бы пешком. Так что реально я могу мыться только холодной водой, не имея полтора часа на приготовление горячей.

В условиях отсутствия ГВС нормальное мытьё обеспечивается только при помощи бани того или иного типа, или заменяющей её какой-нибудь компактной кабины, в которой можно организовать соответствующую температуру и влажность. Я бы даже и при наличии ГВС предпочёл вариант с такой кабиной, поскольку это позволяет очень сильно экономить воду не в ущерб качеству мытья.

Ну да, и ещё важный момент: вы почему-то уверены, что гражданин не мылся - но это совершенно не факт. Может быть, перед выходом из дома он и помылся. Но он уже некоторое время ехал в транспорте. Или, тем более, он возвращается с работы, где опять же нет душа. Я летом, хоть и моюсь утром каждый день, по прибытии на работу вынужден полностью переодеваться в сухое из пропитанного потом и вонючего.
Я вообще, когда еду в метро или иду по улице, не представляю, как там в метро, например, едут все эти тысячи и миллионы людей в почти что зимних куртках, когда на улице +12, а в метро вообще баня. А они едут в метро, не снимая своих осенне-зимне-весенних курток, на вид рассчитанных под 0..-5 градусов, и в них же по улице шпарят при +12..+16, возможно, и на солнце. Чего ж удивляться, если они не просто потеют, а очень сильно потеют. Или наоборот - это специальные люди, которые вообще не потеют - как собаки. Но не все же так умеют.

умножьте ваши ежедневные 1,5-2 часа пробки в одну сторону до работы и ещё столько же с работы на число рабочих дней в году, потом вычтите время за которое доедете на общественном транспорте (например час - час-десять умноженное на количество рабочих дней) и увидите сколько времени вы у себя, своей семьи, друзей, сна, любимых занятий украли. Мне кажется это очевидно. Что важнее - решает каждый сам.

  • 1