KVentz' Journal

у   ж   е      с   к   о   р   о

Потом добавилось:

каждый сам себе дизайнер

21 апреля состоялась торжественная церемония завершения проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Волоколамская» и «Митино». Представляю фоторепортаж о прошедшем событии и немного фотографий строящейся станции Митино.

31 марта прошёл пресс-тур по московским транспортным предприятиям: как проходит традиционный ежегодный месячник «Чистый автомобиль». Я решил сделать необычный для себя фоторепортаж: одновременно показал и официальную часть, и то, как это всё снималось.

21 января авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», Департамент транспорта и связи города Москвы, префектура Северо-западного административного округа г. Москвы, Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, РУП «Белаэронавигация» и администрация города Гродно торжественно открыли прерванное в 1996 году авиасообщение Москва — Гродно. В этот день состаялся презентационный рейс, на котором в Гродно прибыла делегация из Москвы.

Представляю небольшой неофициальный отчёт об этой поездке с транспортным уклоном:

Аэроэкспресс — Внуково — Перелёт в Гродно
—
Торжественное открытие авиалинии — Самолёт Embraer-120 — Аэропорт Гродно
—
Автобус МАЗ — Достопримечательности города Гродно
—
Завод «Гродно Азот» — Пансионат «Озёрный» — Перелёт обратно — Перронный автобус Neoplan.

Posted via Mymetro.ru.

Часто утверждают, что станции Деловой центр и Международная никому не нужны, потому что туда никто не ездит, и что в Сити сотрудники ездят только на собственных автомобилях и в метро их залезть не заставишь. Я решил проверить, так ли это.

Возможно, кто-то это уже видел: в «Русичах» висит реклама депо «Измайлово». Там решили отойти от стандартных невзрачный сине-бело-красных текстовых листовок и сделали упор на креатив, дизайн и имидж:

Можно спорить о качестве исполнения, но направление, кажется, верное. Интересно, это на них «Русичи» так повлияли?

Posted via Mymetro.ru.

Говорят, что на деньги от строительства московского монорельса, можно было бы построить целую линию метро. Посчитаем?

Как известно из Постановления Правительства Москвы № 1200-РП от 1 июля 2005 г., создание ММТС от проектирования до строительства и вагонов стоило 6 335 510 000 руб. в ценах 2005 года. То есть 221,3 млн долларов (по курсу ЦБ РФ на 1 июля 2005 года).

Вместе с тем, на очень полезном сайте тендерного комитета Москвы есть документ: результаты конкурса на строительство юга Люблинской линии. Конкурс проходил в 2007 году, то есть спустя два года после подсчёта стоимости монорельса. Стоимость контракта: 16 922 331 996 рублей или 689 902 073 доллара по курсу на 14 ноября 2007 года (дата заключения контракта). Из документации, которую можно скачать на том же сайте, известно, что проект предусматривает строительство 4,33 км линии с тремя станциями (Борисово, Шипиловская, Зябликово). Стоимость строительства 1 километра линии с учётом станций, но без учёта депо и подвижного состава, составляет таким образом 3 908 159 814 рубля или 159 330 732 доллара (по курсу на дату проведения конкурса). Это линия мелкого заложения, причём строительство её уже было начато и заморожено ранее, площадки отгорожены, кое где и котлованы выкопаны, и тоннели начаты.

Инфляция в 2006 году у нас была 9 %, в 2007 году — 11,9 %. Таким образом, с учётом инфляции за два года стоимость монорельса составила в ценах 2007 года 7 727 484 902 рубля или 315 039 786 долларов (по курсу на то же 14 ноября 2007 года).

Таким образом, если я нигде не ошибся в расчётах, на деньги, потраченные на создание и строительство линии монорельса длиной 4,7 километров с шестью станциями, депо и подвижным составом, можно было построить… 1,98 километра линии метро мелкого заложения. Увы, на линию целиком это ну никак не тянет. Даже на очень маленькую.

Полагаю, что длину тоннеля метро глубокого заложения, который можно было бы построить на эти деньги, можно измерять уже в сантиметрах. ;)

Собственно, эта тема возникла почти случайно: я обнаружил парочку интересных видеороликов про этот монорельс. Заодно и расскажу немного.

Фото: Wikipedia.

Уолт Дисней, помимо мультипликации, увлекался ещё и градостроительством и рисовал фантастические на то время (да и на наше тоже) проекты городов будущего. Неудивительно, что увидев практически случайно тестовый полигон фирмы Alweg в Германии, Дисней загорелся идеей монорельса.

Фото: TMS.

Уменьшенная копия монорельса Alweg с доработанными дизайнерами студии Диснея составами открылась в парке Диснейленд в 1959 году. Монорельс тогда представлялса транспортном будущего, причём, реального и скорого, о чём говорит первое видео:

Особенно мне нравятся первые минуты: это феерично, рекомендую посмотреть. ;)

В 1961 году было достроено продление до отеля, и сейчас диснеевский монорельс представляет собой однопутную линию длиной 3,7 километров с двумя станциями. Обслуживают эту линию поезда серии Mark с римскими порядковыми номерами моделей. В разное время это были Mark I, Mark II, Mark III, Mark V и вот теперь Mark VII (Mark IV и Mark VI работают в другом парке Walt Disney World во Флориде). Собственно, второе видео — это как раз прощание с поездом Mark V, который выходил на линию с 1987 по 2008 год:

Новый состав Mark VII с ретрофутуристичным дизайном:

Фото: TMS, Darkbeer (David Michael).

История сыграла злую шутку с первым американским монорельсом. Не смотря на все усилия Диснея, тот факт, что монорельс был построен в Диснейленде, надолго укоренила в сознании американцев (да и не только у них) мысль о том, что монорельс годится только для парков развлечений.

(по мотивам The monorail society (TMS))

Posted via Mymetro.ru.

Можно скоротать время и так: ;)

Снято 16 сентября на Арбатско-Покровской линии.

Posted via Mymetro.ru.

7 сентября 2008 года открылась 177-я станция московского метро «Славянский бульвар». Собрал в фотоотчёт сделанные в этот день фотографии.

Оказалось, что портал, ведущий к эскалаторам с винтажными решётками был временным. Теперь там красуются новые стальные панели:

Общий вид сооружения. Идея была, наверное, хорошая. Впрочем, и тут спорно — новое оформление не слишком вяжется со старой станцией. А исполнение добило окончательно. Просто испортили несколько хороших стальных листов.